ФЭНДОМ


Компоновка и конструкция Править

История создания и применения.Обоснование концепции и поиск технических решений.
Испытания первых образцов.В-80 (Ка-50).
Государственные испытания, принятие на вооружение, серийное производство, войсковые испытания.
Начало эксплуатации.
Назначение. Модификации.
Участие в боевых действиях.
Общая оценка. Сравнительные данные современных и перспективных вертолётов
Компоновка и конструкция
Радиоэлектронное оборудование

Общая компоновка Править

Вертолет Ка-50 является одноместным двухдвигательным вертолетом соосной схемы с трехопорным убирающимся шасси и крылом небольшого удлинения.

Сканирование0002
1-0
Компановочная схема серийного вертолёта Ка-50

Фюзеляж Править

Фюзеляж вертолета представляет собой единую неразъемную конструкцию, состоящую из отдельных отсеков. Два технологических разъема условно делят его на переднюю, заднюю и хвостовую части. Поперечное сечение мидельной части фюзеляжа прямоугольное. Фюзеляж не герметизирован.

Ка-50 конструктивная схемаr

Основными конструкционными материалами фюзеляжа являются алюминиевые сплавы и полимерные композиты (органопластик, органоуглепластик и сотовый наполнитель). Композиционные материалы составляют до 30% от общей массы конструкции Ка-50. Листы композиционных материалов либо используются непосредственно, либо собираются в трёхслойные панели с сотовым заполнением. Более ста трёхслойных панелей занимают 70 м2 поверхности фюзеляжа. Около 40% этих панелей можно отнести к силовым конструкциям (например, панели центрального отсека, консолей крыла, стабилизатора вертикального оперения, хвостовой балки, контейнеров топливных баков). Столь широкое применение полимерных композиционных материалов позволило по сравнению с металлическими аналогами снизить массу отдельных элементов конструкции на 20...30%, повысить надёжность и живучесть вертолёта, увеличить ресурс работы отдельных агрегатов планера в 2-2,5 раза, снизить трудоёмкость изготовления сложных элементов конструкции в 1,5-3 раза (за счёт уменьшения количества деталей, сокращения цикла клепально-сборочных работ), снизить трудоёмкость плазовых работ в 2 раза.

Силовой набор фюзеляжа образован шпангоутами, лонжеронами, силовыми и несиловыми панелями, стрингерами, усилениями проемов двери и люков, балками и работающей обшивкой. На силовой контур «навешены» панели, образующие внешние обводы.

В передней части фюзеляжа расположены носовой отсек и кабина лётчика. Носовой отсек первых четырёх опытных машин был закруглённым с двумя раздельными штангами приёмников воздушного давления (ПВД) и штангами датчиков углов атаки и скольжения (ДУАС). Кроме того, на В-80 №02 и №03 в передней части предусматривалась установка низкоуровневой телевизионной системы "Меркурий". Начиная с В-80 №5 нос преобрёл своеобразную "корабельную" с одной общей штангой для ПВД и ДУАС, что было вызвано необходимостью зарезервировать место для перспективной тепловизионной системы.

Носовой отсек-0

В носовом отсеке установлена аппаратура комплекса "Шквал-В" с обтекателем прибора управления в нижней части. Кабина лётчика образована разнесёнными листами стальной и алюминиевой брони. Кабина герметизирована. Дверь и правая створка кабины снабжены устройствами аварийного сброса, верхняя створка при катапультировании откидывается пиротехническим устройством.

Ка-50 остекление кабины пилота

Ка-50 остекление кабины пилота

Ка-50 кабина лётчика с открытой дверью

Ка-50 кабина лётчика с открытой дверью

Ка-50 люк аварийного покидания

Ка-50 люк аварийного покидания

Стёкла кабины имеют плоскую форму, что уменьшает бликообразование и заметность. Переднее и два боковых окна выполнены из бронестекла, дверь, правая и верхняя створки-из ориентированного оргстекла. Для визуального осмотра задней полусферы в кабине над верхней створкой установлены зеркала заднего вида.

В днище носового отека имеется ниша, куда убирается передняя опора шасси. Створки для закрытия ниши не предусмотрены.

Задняя часть фюзеляжа включает отсеки топливных баков, средний отсек, отсек шасси, а также передний гаргрот. На среднем отсеке установлены мотогондолы двигателей.

Над отсеком переднего топливного бака, расположенного за кабиной, смонтирован передний гаргрот с рулевой системой и элементами гидросистемы вертолёта. Средний отсек является основным силовым элементом конструкции фюзеляжа. Здесь размещены два патронных ящика, с правой стороны смонтирована несъёмная пушечная установка. На центроплане в среднем отсеке установлены подредукторные балки с кронштейнами для крепления двигателей и главного редуктора. К центроплану крепится крыло вертолёта. В отсеке заднего топливного бака смонтированы кронштейны крепления промежуточных редукторов, вспомогательной силовой установки и вентилятора, а снаружи на боковых панелях-элементы конструкции основных опор шасси. Кроме топливного бака в отсеке находится аппаратура прицельно-пилотажно-навигационного комплекса.

Ка-50 правая консоль крыла,блок кассет УВ-26 и мотогондола двигателя

Ка-50 правая консоль крыла,блок кассет УВ-26 и мотогондола двигателя

Ка-50 мотогондола и левая консоль крыла с ПТБ

Ка-50 мотогондола и левая консоль крыла с ПТБ

В мотогондолах расположены два двигателя ТВЗ-117ВМА, а между ними за кабиной пилота-главный и два промежуточных редуктора, вспомогательная силовая установка, вентилятор, гидроаккумуляторы, противопожарная система и другое оборудование.

Хвостовая часть фюзеляжа выполнена заодно с килем. В ней размещены блоки радиоэлектронного оборудования.

Планер раскрыт для обслуживания механизмов и агрегатов

Ка-50.Планер раскрыт для обслуживания механизмов и агрегатов

К-50.Капоты и люки открыы во время обслуживания

К-50.Капоты и люки открыы во время обслуживания

Ка-50.Хвостовые отсеки оборудования

Ка-50.Хвостовые отсеки оборудования


Фюзеляж имеет большое количество эксплуатационных люков, облегчающих техническое обслуживание машины. Осмотр систем оборудования и вооружения ведётся непосредственно с земли, а силовой установки и несущей системы-с откидных панелей мотогондолы.

Крыло Править

Крыло вертолета обеспечивает разгрузку несущего винта на больших скоростях полета и служит для подвески авиационных средств поражения или топливных баков, а на концах крыла - контейнеров с кассетными устройствами ложных тепловых целей УВ-26. 

Оперение Править

Оперение включает стабилизатор, киль, руль направления большой площади с аэродинамической компенсацией и два боковых киля.

Шасси Править

Шасси вертолета - колесное убирающееся, имеет одну переднюю и две основные опоры. Колея шасси , база . Размер шин колес передней опоры 400х150 мм, давление в пневматиках 8+0,5 кгс/см2. Основные опоры имеют одинарные тормозные колеса с шинами размера 700х250 мм, давление в пневматиках 6,5+0,5 кгс/см2. Опоры шасси убираются назад по полету в ниши фюзеляжа, стойки основных опор закрываются створками. 

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики